<p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">দেশে যোগাযোগব্যবস্থার উন্নয়নে প্রায় ৮০ শতাংশ প্রকল্পের কাজ সময়মতো শেষ হয় না। আর মোট উন্নয়ন প্রকল্পের ৯৫ শতাংশ কাজই নির্ধারিত সময়ে অসমাপ্ত থাকে। এসব প্রকল্প বারবার মেয়াদ বাড়িয়ে শেষ করতে হয়। নির্ধারিত সময়ে শেষ করতে না পারায় এসব প্রকল্প বাস্তবায়নে গড়ে ব্যয় বাড়ে প্রায় ২৬ শতাংশ। সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তরের প্রকল্প বাস্তবায়নে মেয়াদ বাড়ে সবচেয়ে বেশি। বাংলাদেশ উন্নয়ন গবেষণা কেন্দ্রের (বিআইডিএস) এক গবেষণায় এসব তথ্য উঠে এসেছে।</span></span></span></span></p> <p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">বিআইডিএসের গবেষণায় বলা হয়েছে, সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তরের ৮০ শতাংশ প্রকল্পই নির্ধারিত সময়ে শেষ হয় না। বারবার মেয়াদ বাড়ানোর কারণে সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তরের প্রকল্প বাস্তবায়নে ব্যয় বাড়ে প্রায় ৫৬ শতাংশ। </span></span></span></span></p> <p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">নির্ধারিত সময়ে প্রকল্পের কাজ শেষ না হওয়া এবং খরচ বেড়ে যাওয়ার পেছনে ভূমি অধিগ্রহণ জটিলতা এবং কাজের পরিধি পরিবর্তনকে বড় কারণ হিসেবে গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছে। জমি অধিগ্রহণ জটিলতার কারণে প্রায় ২৭ শতাংশ প্রকল্পের ব্যয় বাড়ে। আর কাজের পরিধি পরিবর্তনের কারণে মেয়াদ বাড়ে ৪৯ শতাংশ প্রকল্পের। </span></span></span></span></p> <p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">মেয়াদ বাড়ার কারণ হিসেবে আরো কিছু কারণ গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছে। সেগুলো হলো</span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"">—</span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রকল্পের অর্থ বরাদ্দ না পাওয়া, কাজের ধরনে পরিবর্তন, দরপত্র আহ্বানে ধীরগতি, প্রাকৃতিক দুর্যোগ, প্রত্যন্ত এলকায় প্রকল্প হওয়া ও নির্মাণসামগ্রীর পরিবর্তন। এ ছাড়া আইনি সমস্যা, নিরাপত্তা, দক্ষ মানবসম্পদের অভাব, পরামর্শক নিয়োগে বিলম্ব ও দাতা সংস্থার পরিবর্তনের কারণেও প্রকল্প নির্ধারিত সময়ে শেষ হয় না। এ বিষয়ে পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগের সচিব আবুল কাশেম মো. মহিউদ্দিন কালের কণ্ঠকে বলেন, </span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"">‘</span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">প্রকল্প দেরি হওয়ার বড় একটি কারণ ভূমি অধিগ্রহণ জটিলতা। অনেক প্রকল্প দেখা যাচ্ছে ফিজিবিলিটি স্টাডি ছাড়াই হাতে নেওয়া হয়। অর্থাৎ পুরোটাই অনুমাননির্ভর। যার কারণে প্রকল্প নির্দিষ্ট সময়ে শেষ হয় না। এতে প্রকল্পের ব্যয় বেড়ে যায়।</span></span></span></span></p> <p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">বিআইডিএস ২০১২-১৩ থেকে ২০২১-২২ পর্যন্ত ১০ বছরে সড়ক ও জনপথ বিভাগের অধীন বাস্তবায়িত ৩৬৯টি প্রকল্প নিয়ে গবেষণা করে এই প্রতিবেদন তৈরি করেছে। প্রতিবেদন তৈরির ক্ষেত্রে পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগের অডিট প্রতিবেদন পর্যালোচনা করা হয়েছে। এসব প্রতিবেদন থেকে প্রকল্পের প্রাথমিক খরচ ও সময়কাল এবং সংশোধিত খরচ ও সময়কাল বিশ্লেষণ করে ব্যয় এবং মেয়াদ বাড়ানোর তথ্য নিয়েছে বিআইডিএস। </span></span></span></span></p> <p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">প্রকল্পগুলোর ব্যয় বাড়ার বিষয়ে যেসব কারণ উল্লেখ করা হয়েছে, সেগুলো হলো</span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif"">—</span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">জমির দাম ও পরিমাণ বৃদ্ধি, ক্ষতিপূরণ প্রদানে সমস্যা, ডিজাইনে পরিবর্তন, প্রকল্পের সীমানা সম্প্রসারণ, বিদ্যমান অবকাঠামো মেরামত, নির্মাণসামগ্রীর দাম বেড়ে যাওয়া, জনবলের অভাব, করোনার কারণে সংকট, পরামর্শক নিয়োগে বিলম্ব ও দাতা সংস্থার পরিবর্তন। </span></span></span></span></p> <p><span style="font-size:11pt"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi">বিআইডিএসের গবেষণা প্রতিবেদন পর্যালোচনা করে দেখা গেছে, সড়ক ও জনপথ অধিদপ্তরের ৩৬১টি প্রকল্পের মধ্যে ২৮৯টির মেয়াদ বাড়ানো হয়েছে। আর নির্ধারিত সময়ে শেষ হয়েছে মাত্র ৭২টি প্রকল্প। ২০১টি প্রকল্পের ব্যয় বেড়েছে। ১৬০টি প্রকল্প ব্যয় বৃদ্ধি ছাড়াই শেষ হয়েছে। ১৭৯টি প্রকল্পের ব্যয় ও মেয়াদ উভয় বেড়েছে। মেয়াদ এবং ব্যয় না বাড়িয়ে প্রকল্প শেষ হয়েছে মাত্র ৪৯টি।</span></span></span></span></p> <p> </p>
