<p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">রূপসার ঘোলা জলে কিশোর এক ডিঙ্গা বায়</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">আচ্ছা, কবি জীবনানন্দ দাশ কি রূপসা নদী দেখেছিলেন? যদি না দেখবেন, তাহলে তিনি কী করে রূপসার ঘোলা জল এবং সেই জলে কোন এক কিশোর ডিঙি (ডিঙ্গা) নৌকা বাইছে, তার বর্ণনা দিলেন! অবশ্য যেকোনো নদীতে যেকোনো কিশোরকে নৌকা বাইতে দেখা যেতে পারে। কিন্তু ঘোলা জলের নদী সব জায়গায় নেই। রূপসার জল কি ঘোলা না স্বচ্ছ, তা নিশ্চয়ই কল্পনায় ভেসে জানা সম্ভব নয়। কিশোর ডিঙি নৌকা বাইতে পারে, নদী-নালা খাল-বিলের এই দেশে এ চিত্রটি হরহামেশাই দেখা যায়। আর উপকূলে, যেখানে নদী বেশি, সেখানে তো দেখা যাবেই।  হ্যাঁ, জীবনানন্দের আমলে তা দেখা যেত বটে; এখন সেই দিন গেছে। এখন সড়কপথের জয়জয়কার। প্রবল প্রমত্তা পদ্মার ওপরেও সেতু হয়েছে। সেই সেতুর তলা দিয়ে কিশোরের আর ডিঙি নৌকা বেয়ে চলার প্রয়োজন খুব একটা পড়ে না।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">না, কল্পনায় ভেসে প্রকৃতির কবি জীবনানন্দ সব কিছু লেখেননি। রূপসাকে তিনি নিবিড়ভাবে দেখেছেন। রূপসার ঘোলা জল, মানে বালু-কাদা বা পলি মেশানো জল, তিনি দেখেছেন। উপকূলভাগের এই নদী, রূপসা, জোয়ার প্রভাবিত-নিয়ন্ত্রিত একটি নদী। এই নদীতে জোয়ারের পানিতে পলি, বালু-কাদা মেশানো থাকে, তাই পানি স্বচ্ছতা হারিয়ে বিবর্ণ হয়ে যায়।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">অবশ্য রূপসা আগে নদী ছিল না। উত্তরের নদটি ভৈরব, যা খুলনা শহরের পূর্ব পারের সেনেরবাজার বাঁয়ে রেখে এগিয়ে গেছে। বাগেরহাটের কচুয়া হয়ে মিশেছে বলেশ্বরে। আর দক্ষিণে কাজীবাছা (কাঁচিপাতা) নদী বটিয়াঘাটা বাজার বাঁয়ে রেখে শৈলমারী নামে পশ্চিমমুখো এগিয়েছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">নড়াইলের এক ধনী ব্যক্তি</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">—</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">রূপচাঁদ সাহা লবণের (নেমক) ব্যবসা করতেন। খুলনার ভৈরব নদের পশ্চিম পারের ভূমিতে সেই লবণ শুকাতেন, তারপর শৈলমারী নদী হয়ে বিল ডাকাতিয়ার মধ্যকার নদী ঘুরে তাঁকে নড়াইল পৌঁছতে হতো। এতে সময়-শ্রম-অর্থের খরচ হতো বেশি। তাই তিনি ভৈরবের সঙ্গে কাজীবাছা নদীর সংযোগ ঘটিয়ে দেন। প্রায় সোজাসুজি পথ পেয়ে ভৈরবের স্রোত তীরবেগে সোজা রূপসা-কাজীবাছা-পশুরমুখী ধাবিত হয়। ভৈরবের বাঁয়ে চলা স্রোতে ভাটা পড়ে। এতেই একদার কাটা খাল রূপ সাহার নামে রূপসা নদীতে রূপান্তরিত হয়।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">ঐতিহাসিক সতীশ চন্দ্র মিত্র লিখেছেন : </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">রূপ সাহা নামক এক ব্যক্তি একটি ক্ষুদ্র পয়ঃপ্রণালী কাটিয়া ভৈরবের সহিত কাঁচিপাতার সংযোগ সাধন করে। সেই ক্ষুদ্র খাল অচিরে ভীষণমূর্তি পরিগ্রহ করিল। ভৈরবের জল পথ পাইয়া ভীষণ বেগে প্রবাহিত হইয়া ক্ষুদ্র খালকে প্রবল নদী করিয়া দিল। উহাই এখনকার রূপসা নদী</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"> (যশোহর-খুলনার ইতিহাস, প্রথম খণ্ড, পৃ ২৩৬; দে</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">জ তৃতীয় সংস্করণ ২০১৯)। </span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">তিনি আরো লিখেছেন : </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">খুলনা মহকুমা হইবার সময় (১৮৪২ সাল) রূপসা একটি খাল মাত্র ছিল; রূপ সাহা নামক এক লবণের ব্যবসায়ী কর্তৃক উহা প্রথমে খনিত হয়</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"> (যশোহর-খুলনার ইতিহাস, দ্বিতীয় খণ্ড, পৃ ৯৫৬; দে</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">জ তৃতীয় সংস্করণ ২০১৯)।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">সামুদ্রিক জোয়ারে বয়ে আনা বালু-কাদার থিকথিকে পলিমাটিতে রূপসার জল ঘোলা, বিবর্ণ রূপ ধারণ করে, যা দেখে জীবনানন্দের কবিসত্তায় বিদ্যুতের বিচ্ছুরণ ঘটে, আর আমরা রূপসার ঘোলা জল এবং ডিঙি নৌকা বাওয়া এক কিশোরের রূপ বর্ণিত অপূর্ব সুন্দর কবিতা পেলাম।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">শুধু কি রূপসা নদীর জল ঘোলা? না, বাংলাদেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চল তথা সুন্দরবন উপকূলের নদ-নদীগুলোর জল ঘোলা। কারণ এই নদীগুলো সমুদ্র প্রভাবিত। সাগরের জোয়ারের পানি দ্বারা এখানকার নদীগুলো নিয়ন্ত্রিত হয়। জোয়ারের পানিতে বিপুল পরিমাণে পলি (কাদামাটি) মেশানো থাকে। প্রকৃতপক্ষে এই পলি জমে, থিতু হয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের ভূমি গড়ে উঠেছে। উত্তরের দিক থেকে পার্বত্য নদীগুলো এসেছে, যা মিষ্টি পানির ধারা বয়ে আনে; আর দক্ষিণে সাগর থেকে এই জোয়ার প্রভাবিত নদী এসেছে। উপকূলের এই নদীগুলোতে ২৪ ঘণ্টায় দুইবার জোয়ার ও দুইবার ভাটা হয়। জোয়ারের সময় সাগরের জল সংশ্লিষ্ট নদীগুলো দিয়ে তীরবেগে উত্তরের দিকে ঊঠে আসে, নদীর পানি ফুলে ওঠে; আবার ভাটার সময় পানি কমে যায়। জোয়ারের পানি যত দূর ওঠে, সেই পর্যন্তই উপকূলের সীমা। জোয়ারের পানিতে পলি আসে, আর আসে নোনা। অবশ্য শুষ্ক মৌসূমে অর্থাৎ জানুয়ারি থেকে জুন-জুলাই মাস পর্যন্ত নদীর পানিতে নোনার মাত্রা বেশি থাকে। বৃষ্টি এলেই নোনা কমে যায়। আজকাল বৃষ্টি দেরিতে আসায় নদীর পানিতে নোনা স্থিতির সময়ও বাড়ছে। তবে ঘোলা অর্থাৎ নদীর পানিতে পলি বা কাদামাটির মিশ্রণ আগের চেয়ে বেশি থাকছে। আর স্বাভাবিকভাবেই পলি জমা হচ্ছে নদীগর্ভে। এতে নদীর বুক উঁচু হচ্ছে, নদী শুকিয়ে যাচ্ছে। ১৯৬০-এর দশকের আগে পলি নদ-নদীর বুকে জমত না। তখন জোয়ারে আসা পলি নদী-নালা-খাল দিয়ে প্লাবনভূমি তথা বিলভুমিতে চলে যেত, সেখানেই পলি জমে থিতু হতো। ১৯৬০-এর দশকেই উপকূলীয় বাঁধ প্রকল্পের আওতায় নদী বরাবর মাটির স্থায়ী বাঁধ দেওয়া হয়। বিলের মধ্যকার পানি নিষ্কাশনের জন্য তৈরি করা হয় ফ্লাস (স্লুইস) গেট। জোয়ারের পানিতে আসা পলি, কাদামাটি গেটের মুখে বাধা পেয়ে জমতে থাকে, যার পরে নদীগর্ভই ঠিকানা হয়ে ওঠে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">বরিশালের জীবনানন্দ দাশ, প্রকৃতির কবি জীবনানন্দ কিভাবে খুলনার ঘোলা জলের রূপসাকে দেখলেন! ওই যে কাছের বিখ্যাত শহর কলকাতা। সেখানে যেতে হয়। বরিশাল থেকে কলকাতা যাওয়ার সহজ পথ, স্টিমার বা রকেটযোগে খুলনা এসে পৌঁছানো; আর খুলনা থেকে বরিশাল এক্সপ্রেস নামের ট্রেনে কলকাতা পৌঁছানো। স্টিম ইঞ্জিনে চলে তাই স্টিমার, যা বিশালাকৃতির নৌযান; অপেক্ষাকৃত দ্রুত নৌযানগুলোর নাম হয়েছিল রকেট। হুম্, নদীতে ভেসে চলা বড় আকৃতির যন্ত্রচালিত যান, যার দুই পাশে দুটো পেডাল থাকত, যা নদীর পানি ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে এগিয়ে চলত। জীবনানন্দ গবেষক আমীন আল রশীদ লিখেছেন : </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">“</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">স্টিমারের দুই রকম সার্ভিস ছিল</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">—</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">রেগুলার ও রকেট সার্ভিস। রেগুলার সার্ভিস সপ্তাহে ছয় দিন সন্ধ্যায় ঢাকা থেকে ছেড়ে যেত বরিশালের উদ্দেশে এবং বরিশাল থেকে ঢাকায় আসত। আর রকেট সার্ভিস সপ্তাহে চার দিন সকাল ১১টায় নারায়ণগঞ্জ থেকে ছেড়ে যেত চাঁদপুর-বরিশাল-কাউখালী-হুলারহাট-মংলা-খুলনা রুটে। এই সার্ভিসের জন্যই স্টিমারগুলো </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">রকেট</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"> নামে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। রকেট সার্ভিস ছিল এক্সপ্রেস সার্ভিস</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">—</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">অনেকটা ট্রেনের ইন্টারসিটির মতো। পরে এই নামটিই রয়ে যায়। অর্থাৎ স্টিমার ও রকেটের পার্থক্যটা লোকাল ও মেইল ট্রেনের মতো</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">”</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"> (জীবনানন্দের মানচিত্র, পৃ ৭৫)।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"><img alt="নদীবন্দর" height="372" src="https://cdn.kalerkantho.com/public/news_images/share/photo/shares/1.Print/2024/04.April/05-04-2024/EID-2024/1/kk-m-10a.jpg" width="1000" /></span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">স্টিমার কলকাতা থেকে বরিশাল, ঢাকা পর্যন্তও চলাচল করত। কলকাতা তখন ভারতের রাজধানী, সেখান থেকে চলা শুরু হয়ে উপকূলের নদীপথে, নদীবন্দরগুলো ছুঁয়ে ছুঁয়ে পৌঁছে যেত দক্ষিণ বাংলার বড় নৌবন্দর বরিশাল, চাঁদপুর, নারায়ণগঞ্জ, ঢাকা। </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">১৮৪৪ সালের ৬ ফেব্রুয়ারি </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">India General Navigation and Railway Company Ltd (IGNR</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">) নামে প্রথম একটি স্টিমার কোম্পানির যাত্রা শুরু হয়। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে (১৮৮০-১৮৯০) প্রায় ৮৯৮টি নৌযান সুন্দরবনের ভেতর দিয়ে প্রতিবছর কলকাতা থেকে খুলনা পর্যন্ত চলাচল করত। বিংশ শতাব্দীর প্রথম এক-চতুর্থাংশে এই সংখ্যা ৪৮০৩টিতে উন্নীত হয়</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"> (জীবনানন্দের মানচিত্র, পৃ ৭৬)।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">রোহিণী কুমার সেনের উদ্ধৃতি দিয়ে আমীন আল রশীদ আরো লিখেছেন : </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">১৮৮৫ সালে বরিশাল থেকে খুলনায় স্টিমার চালু করে প্লোটিলা কোম্পানি। এ সময় এই কোম্পানির সাথে প্রতিযোগিতায় নেমে কলকাতার বিখ্যাত ঠাকুর পরিবার এই রুটে আরেকটি স্টিমার চালু করে। এই দুই প্রতিষ্ঠানের প্রতিযোগিতায় বরিশাল-খুলনা রুটে ভাড়া নির্ধারিত হয় ৪ আনা। কিছুদিন পর ঠাকুর পরিবার প্লোটিলা কোম্পানির কাছ থেকে কয়েক হাজার টাকা নিয়ে লাইন ছেড়ে দেয়। ফলে এই রুটে প্লোটিলা কোম্পানির একচ্ছত্র আধিপত্য প্রতিষ্ঠিত হয়</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt"> (জীবনানন্দের মানচিত্র, পৃ ৭৬)।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">ব্রিটিশ শাসনের পর পাকিস্তান আমলে ব্রিটিশদের রেখে যাওয়া কম্পানি পরিবর্তিত নামে গড়ে ওঠে পাকিস্তান স্টিমারস সার্ভিস, বাংলাদেশে ১৯৭২ সালে গঠিত হয় বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌ পরিবহন সংস্থা (বিআইডাব্লিউটিসি)। এই সংস্থার স্টিমারগুলো চলাচল করত খুলনা, মোংলা, সন্ন্যাসী (মোরেলগঞ্জ), বড় মাছুয়া (মঠবাড়িয়া), চরখালী, হুলারহাট, কাউখালী, ঝালকাঠি, বরিশাল, চাঁদপুর, নারায়ণগঞ্জ, ঢাকা। বলাই বাহুল্য, এ বন্দরগুলো সবই মোটামুটি বড় আকৃতির নদীর পারে। ভৈরব-রূপসা পারে খুলনা, পশুরের পারে মোংলা; এভাবে বলেশ্বর, কচা, পানগুছি, বিষখালী, কীর্তনখোলা, মেঘনা, ধলেশ্বরী, বুড়িগঙ্গা প্রভৃতির পারে মোরেলগঞ্জ, পিরোজপুর, ঝালকাঠি, বরিশাল, চাঁদপুর, নারায়ণগঞ্জ, ঢাকার মতো বড় বড় বন্দর ও গঞ্জ গড়ে উঠেছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">সড়কপথের উন্নতি হওয়ার আগে নদীপথই ছিল সব। নদীর পারেই গড়ে উঠেছে বসতি, বন্দর, নগর, যার গালভরা নাম নদীবন্দর। বলা হচ্ছে, নদীর তীরে গড়ে ওঠা স্থান বা স্থাপনা, যেখানে নৌযানে চলাচলকারী যাত্রী ও পণ্য ওঠানামা করে, সেটাই নদীবন্দর। বাংলাদেশ নদীর দেশ। ফলে যোগাযোগব্যবস্থায় আগে নদীই ছিল একমাত্র ভরসা। পাশাপাশি দেশের প্রায় সব বড় শহর ও বাণিজ্যকেন্দ্রই গড়ে উঠেছে এই নদীবন্দরকে ঘিরে। জীবনানন্দ দাশ এই নদীপথেই চলাচল করেছেন। বাংলায় ঢাকা ও কলকাতা ছিল বড় নৌবন্দর। এর পরই ছিল বরিশাল, নারায়ণগঞ্জ, খুলনা, চাঁদপুর নদীবন্দরের অবস্থান। যশোরের নওয়াপাড়া নদীবন্দরের এখনো বেশ নামডাক। মোংলা সমুদ্রবন্দর। দক্ষিণের  পটুয়াখালী, ভোলা, বরগুনা, চরজানাজাত, মেঘনাঘাট, ফরিদপুর, টেকেরহাট, গোয়ালন্দঘাট, টেকনাফ, শরীয়তপুরের গোসাইরহাট ও সাতক্ষীরার বসন্তপুর নৌবন্দর বেশ পরিচিত।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">সড়ক যোগাযোগের চাপে অনেক নৌবন্দর বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। আবার পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে নৌবন্দর সচল বা চালুও হচ্ছে। এমনই একটি বন্দর বসন্তপুর, যা দীর্ঘ ৫৮ বছর পর ২০২৩ সালের ১৩ নভেম্বর ফের চালু হয়েছে। সীমান্ত নদী ইছামতী, কালিন্দী ও কাকশিয়ালীর মোহনায় সাতক্ষীরা জেলার কালীগঞ্জ উপজেলার বসন্তপুরে এই নৌবন্দরের অবস্থান। ৫৮ বছর আগেই এটি ছিল সমৃদ্ধ নৌবন্দর। এই নৌবন্দরের মাধ্যমে ভারতের সঙ্গে বৈদেশিক বাণিজ্য হতো বাংলাদেশের। তখন বসন্তপুর ইমিগ্রেশন দিয়ে বাংলাদেশ-ভারত যাতায়াত করা যেত। নানা ধরনের পণ্যও রপ্তানি হতো। ১৯৬৫ সালের পাক-ভারত যুদ্ধের পর এই বন্দরটির কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়। এলাকাবাসীর দাবির পরিপ্রেক্ষিতে আবারও এটি চালু হলো।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">ইছামতী সীমান্ত নদী। বাংলাদেশ-ভারতের সীমানা নির্দেশক নদী। বাংলাদেশ পানি উন্নয়ন বোর্ড বা পাউবো এটিকে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের নদী বলছে। দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের অন্যান্য নদীর মতোই এই নদীতে পলিমাটি জমে ভরাট হয়ে যাচ্ছে। কিছু জায়গায় কেবল সরু পথে প্রবাহিত হয় এবং গ্রীষ্ম মৌসুমে বন্যার কবলে পড়ে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">ইছামতী নদীকে তিন ভাগে ভাগ করা হয়</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.1pt">—</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">উচ্চ ইছামতী, মধ্য ইছামতী ও নিম্ন ইছামতী। উচ্চ ইছামতী নদীটি পদ্মা নদীর একটি শাখানদী, মাথাভাঙ্গা নদী থেকে যশোরের বেনাপোল পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। মধ্য ইছামতী নদী বেনাপোল থেকে সাতক্ষীরার দেবহাটা পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। নিম্ন ইছামতী নদী পশ্চিমবঙ্গের সুন্দরবন এবং বাংলাদেশের সুন্দরবনের বুড়ি গোয়ালিনী রেঞ্জ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়ে রায়মঙ্গল নদীতে পড়েছে। নদীটির উৎস থেকে দেবহাটার পশ্চিম পর্যন্ত মোট দৈর্ঘ্য ২০৮ কিলোমিটার। প্রবাহ থেকে শেষ অংশ ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের উত্তর চব্বিশ পরগনা জেলার হাসনাবাদের কাছে এবং সাতক্ষীরা জেলার দেবহাটার কাছে কালিন্দী নদীর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">কালিন্দী নদীও বাংলাদেশ-ভারতের একটি আন্ত সীমান্ত নদী। এটি জোয়ার-ভাটার নদী। এটি সাতক্ষীরার দেবহাটার কাছে ইছামতী নদী থেকে উৎপন্ন হয়ে শ্যামনগরের কৈখালীর দক্ষিণে রায়মঙ্গল নদীতে পড়েছে। পশ্চিমবঙ্গের হিঙ্গলগঞ্জের কাছে ইছামতী নদী কয়েকটি জলধারায় বিভক্ত হয়েছে। এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হচ্ছে রায়মঙ্গল নদী, বিদ্যাধরী নদী, ঝিলা নদী, কালিন্দী নদী ও যমুনা নদী। সুন্দরবনের উপকূলজুড়ে এই নদীগুলো প্রশাখা বিস্তার করেছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">কালীগঞ্জ উপজেলার পশ্চিম দিকে বসন্তপুরে যমুনা থেকে একটি শাখা সোজা দক্ষিণ দিকে চলে গেছে। রাজা প্রতাপাদিত্যের সময় এই শাখা সাধারণ খালের মতো ছিল। এই খালই কালিন্দী। ১৮১৬ সালে খনন করে এই খাল আরো দক্ষিণে কলাগাছির সঙ্গে যুক্ত করা হয়। পরে প্লাবনে কালিন্দী বড় নদীতে পরিণত হয়, যা আন্তর্জাতিক সীমান্ত দিয়ে প্রবাহিত হয়ে রায়মঙ্গলের মাধ্যমে সাগরে পড়েছে। কালিন্দীকে কলাগাছির সঙ্গে সংযুক্ত করার আগে কালীগঞ্জে যমুনা থেকে একটি খাল কেটে পূর্ব দিকে বাঁশতলা নদীর সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। এই খালই বর্তমানে কাকশিয়ালী নদী।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">দক্ষিণ-পশ্চিম বা সুন্দরবন অঞ্চলের আরেকটি প্রধান নদী ভৈরব, যা একসময় গঙ্গা থেকে প্রবাহিত হতো, এটি তখন জলঙ্গীর বর্তমান তীরের মধ্য দিয়ে আরো পূর্ব দিকে ফরিদপুরের দিকে প্রবাহিত হতো। মাথাভাঙা জলঙ্গীর একটি নতুন জলস্রোত এবং বেশ কিছুদিন আগ পর্যন্ত নদীটি হুগলির সঙ্গে যোগসূত্র ঘটায় চূর্ণী নদীর সঙ্গে। আগের কালে মাথাভাঙার বেশির ভাগ জল পূর্বে কুমার, চিত্রা, কপোতাক্ষ ও ইছামতীতে প্রবাহিত হতো। বিস্ময়কর হলেও সত্য যে আগে এই অঞ্চলের নদীগুলো দক্ষিণ-পূর্ব অভিমুখে প্রবাহিত হতো, কিন্তু পরবর্তীকালে কোনো এক শক্তি (বোধ করি ভূমিকম্প) জলঙ্গী ও মাথাভাঙ্গাকে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে নিয়ে যায়। কারো কারো মতে, এটি ঘটার কারণ হলো একটি স্থানীয় সাবসিডেন্স, যা ১৭৫০-এর আগে কিছু সময় ধরে চলমান ছিল। দর্শনা রেলওয়ে স্টেশনের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে মাথাভাঙ্গা থেকে ভৈরব বিচ্যুত হয়ে যশোরে প্রবেশ করেছে। চৌগাছার উত্তরে তাহিরপুরে ভৈরব দক্ষিণ দিকে কপোতাক্ষ শাখা ছেড়ে নিজে পূর্ব দিকে ছুটেছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">ভৈরব বাঁয়ে দক্ষিণে বারবাজার, যশোর, বসুন্দিয়া, সেখহাটি (জগন্নাথপুর), নওয়াপাড়া, ফুলতলা, দৌলতপুর, সেনহাটি, সেনেরবাজার, আলাইপুর, ফকিরহাট, বাগেরহাট, কচুয়া প্রভৃতি সমৃদ্ধ জনপদ, বন্দর, গঞ্জ গড়ে তুলে বলেশ্বর নদীতে মিশেছে। অন্যদিকে কপোতাক্ষ নদ চুয়াডাঙ্গা, ঝিনাইদহ, যশোর, সাতক্ষীরা ও খুলনা জেলার ভেতর দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে। কপোতাক্ষ অনেকটা সোজাসুজি নিম্নমুখী হয়ে বাঁয়ে দক্ষিণে গুয়াতলী, চৌগাছা, গঙ্গানন্দপুর, মাগুরা, ত্রিমোহিনী, সাগড়দাড়ি, কুমিরা, তালা, কপিলমুনি, রাড়ুলি, কাটিপাড়া, বড়দল, চাঁদখালী, আমাদি হয়ে সুন্দরবনের মধ্যে খোলপেটুয়ার সঙ্গে মিশেছে। পরে তা আড়পাঙ্গাশিয়া নামে মালঞ্চ মোহনায় বঙ্গোপসাগরে পড়েছে। উত্তরের পার্বত্য স্রোত বঞ্চিত হওয়া এবং সমুদ্রের জোয়ারের পানিতে বিপুল পলি আসায় কপোতাক্ষ নদে পলি জমা হওয়ার হার অনেক বেশি। নদীর বেশির ভাগ শুকিয়েছে। ইংরেজ আমলে রাড়ুলি থেকে একটি খাল কেটে পাইকগাছার শিববাড়ীতে শিবসার সঙ্গে সংযোগ ঘটানো হয়। শিবসা জোয়ারের নদী। এর সুন্দরবনের মধ্যকার অংশ টিকে থাকলেও জনপদের মধ্যকার পাইকগাছা অংশ শুকিয়ে গেছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">পশুর বা পশর সুন্দরবনের নদী। এর সঙ্গে পার্বত্য জলের কোনো সম্পর্ক নেই। সমুদ্রের জোয়ার-ভাটায় এ নদী পুষ্ট। পুরাতন পশুর নদটি খুলনা ও বাগেরহাট জেলার একটি নদী। নদীটি খুলনা শহরের লবণচরা থেকে বাগেরহাটের রামপাল উপজেলার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়ে খুলনার দাকোপের চালনায় গিয়ে মিশেছে। বর্তমানে এটি একেবারে শুকিয়ে যাওয়ায় একে মরা পশুর বলে। আর ভৈরব-রূপসা-কাজীবাছা-পশুর মিলিত স্রোত সুন্দরবনের মধ্য দিয়ে সাগরে পড়েছে। তার আগে মোহনায় তৈরি করেছে একাধিক দ্বীপ। পূর্বে তিনকোণা দ্বীপ, দুবলারচর যা সমুদ্রগামী জেলেদের মাছ আহরণের বড় কেন্দ্র, বাণিজ্য স্পট। পশ্চিমে হিরণ পয়েন্ট, মোংলা বন্দরের স্থাপনা। পশুর যেখান থেকে সুন্দরবনের মধ্যে পড়েছে সেই মংলা নালার (নদী) উত্তরে পশুর নদের পারে দেশের দ্বিতীয় সমুদ্রবন্দর মোংলা। সেখান থেকে হিরণ পয়েন্ট পর্যন্ত পশুর নদটির ৭০ নটিক্যাল মাইল পথই হচ্ছে এই মোংলা বন্দরের প্রধান চ্যানেল। সামুদ্রিক জোয়ার প্রভাবিত এই নদীতে এখন পলি অবক্ষেপনের হার অনেক বেশি। নদীটির জায়গায় জায়গায় চর পড়েছে। বিশেষত হিরণ পয়েন্ট এলাকায় পলি অবক্ষেপনের মাত্রা অনেক বেশি। কোথাও কোথাও ভাটার সময় সাধারণ নৌকাও চলাচল করতে পারে না, আটকে যায়।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">মোংলা বন্দর বাংলাদেশের দ্বিতীয় সমুদ্রবন্দর। এটি খুলনা মহানগরীর দক্ষিণ-পূর্বে পশুর নদের তীরে অবস্থিত। ১৯৫০ সালের ১ ডিসেম্বর চালনা বন্দর নামে এর কার্যক্রম শুরু হয়। প্রতিষ্ঠিতও হয়েছিল প্রথমে চালনায়। পরে বন্দরের জন্য প্রয়োজনীয় ভৌগোলিক অবস্থানগত সুবিধার কারণে চালনা থেকে কিছুটা দক্ষিণে খুলনা-বাগেরহাট জেলার সীমান্তে পশুর নদ ও মংলা নদীর সংযোগস্থলে স্থানান্তরিত হয়।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.1pt">মোংলা বন্দরের সঙ্গে অভ্যন্তরীণ নদীবন্দরসমূহ এবং আগে খুলনা নগরীর মাধ্যমে সারা দেশের সঙ্গে রেলপথে সংযুক্ত ছিল। বর্তমানে রেলপথ মোংলা বন্দর পর্যন্ত বিস্তৃত হয়েছে, যা আন্তর্দেশীয় রেল যোগাযোগ ঘটাবে বলে আশা করা হচ্ছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">প্রতিবেশী দেশ ভারত, নেপাল ও ভুটান মোংলা বন্দরকে বেশ গুরুত্ব দিয়েছে; তারা এই বন্দর ব্যবহার করবে বলে কূটনৈতিক পর্যায়ে আলাপ-আলোচনা চলছে। এই মোংলার কাছেই পশুর নদের পূর্ব তীরে নির্মিত হয়েছে কয়লাভিত্তিক রামপাল বিদ্যুৎকেন্দ্র। মোংলায় গড়ে উঠেছে রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল, অনেকগুলো সিমেন্ট কারখানা, তরলীকৃত গ্যাস সংরক্ষণ ও বোতলজাতকরণ কারখানা; অদূরে বাংলাদেশের সর্ববৃহৎ স্থলবন্দর বেনাপোল, স্থলবন্দর ভোমরা।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">মোংলা বন্দরে বর্তমানে ১১টি জেটি, পণ্য বোঝাই ও খালাস করার জন্য সাতটি শেড এবং আটটি ওয়্যারহাউস রয়েছে। নদীর গভীরে রয়েছে ১২টি ভাসমান নোঙরস্থান। হিরণ পয়েন্টে মোংলা বন্দর কর্তৃপক্ষ নাবিকদের জন্য একটি রেস্টহাউস নির্মাণ করেছে। ২০২০-২১ অর্থবছরে ৯৭০টি বাণিজ্যিক জাহাজ এই বন্দরে নোঙর করে, যা বন্দরটিতে বাণিজ্যিক জাহাজ আগমনের নতুন রেকর্ড। প্রায় সব প্রধান বন্দরের সঙ্গে এই বন্দরের সংযোগ আছে, যদিও এখানে বেশির ভাগ জাহাজ এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য, অস্ট্রেলিয়া, ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকা থেকে আসে। মাঝে মাঝে কিছু জাহাজ লাতিন আমেরিকা বা আফ্রিকার দেশগুলো থেকে আসে। শত শত জাহাজ প্রতিবছর এই বন্দর ব্যবহার করে, যেগুলোর বেশির ভাগ সিঙ্গাপুর, হংকং ও কলম্বো দিয়ে আসে। ঢাকা ও নারায়ণগঞ্জ বন্দরসহ বাংলাদেশের বেশির ভাগ নদীবন্দরের সঙ্গে এর সংযোগ রয়েছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">ভারতের সঙ্গে একটি উপকূলীয় জাহাজ চুক্তির মাধ্যমে মোংলা প্রতিবেশী ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের সঙ্গে জাহাজ রুটে সরাসরি কলকাতা বন্দরকে সংযোগ করেছে। থাইল্যান্ডের সঙ্গেও একটি উপকূলীয় জাহাজ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে। বর্তমানে বন্দরটি ২৪ ঘণ্টা খোলা থাকে, পণ্য খালাসের জন্য ২২৫ মিটার পর্যন্ত লম্বা জাহাজ বন্দরে প্রবেশ করতে পারে। নোঙরের জন্য একটি বাধ্যতামূলক খোলামেলা দীর্ঘ চ্যানেল রয়েছে এবং ৩৩টি জাহাজ একই সঙ্গে পণ্য খালাস বা বোঝাইয়ের জন্য সুবিধা পায়। প্রতিবছর এই বন্দরে প্রায় ৪০০টি জাহাজ নোঙর করে এবং বছরে গড়ে তিন মিলিয়ন মেট্রিক টন পণ্যের আমদানি-রপ্তানি সম্পন্ন হয়।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে নৌযান চলাচল করে। এর জন্যে নির্ধারিত নৌ রুট আছে। প্রকৃতপক্ষে ১৯৭২ সালে নৌপথে বাণিজ্য সম্প্রসারণে বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে প্রথম </span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.05pt">‘</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">প্রটোকল অন ইনল্যান্ড ওয়াটার ট্রানজিট অ্যান্ড ট্রেড</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:"Times New Roman","serif""><span style="letter-spacing:-.05pt">’</span></span></span><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt"> স্বাক্ষরিত হয়, যা একাধিকবার নবায়ন হয়েছে। এর আওতায় বছরে কয়েক শ পণ্যবাহী ছোট জাহাজ চলাচল করে। হালে ঢাকা-কলকাতা প্রমোদতরি চলাচলও শুরু করেছে। পণ্যবাহী নৌযানগুলো ঢাকা, মোংলা, খুলনা প্রভৃতি জায়গা থেকে চালনা-নলিয়ান হয়ে পশুর-ঢাকি-শিবসা-শাকবাড়িয়া নদী দিয়ে সুন্দরবনসংলগ্ন কয়রার আংটিহারা শুল্ক স্টেশনে পৌঁছায়। সেখান থেকে প্রয়োজনীয় অনুমতি শেষে বাটুলা-আড়পাঙ্গাসিয়া-মালঞ্চ-রায়মঙ্গল নদী দিয়ে পশ্চিবঙ্গের হেমনগরে পৌঁছায়। চালনা থেকে রায়মঙ্গল পর্যন্ত নৌপথের দূরত্ব ১২২ কিলোমিটার, যার মধ্যে শতাধিক কিলোমিটারের মতো পথ সুন্দরবনের মধ্য দিয়ে গেছে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">গ্রিক পণ্ডিত টলেমির মানচিত্রে বাংলায় তমলিটিস নামে একটি বন্দরনগরীর কথা আছে। ধারণা করা হয়, এটি প্রাচীন বাংলার তাম্রলিপ্তি বা তাম্রলিপ্ত বন্দর হবে। মতান্তর থাকলেও বর্তমান ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের মেদিনীপুর জেলায় বঙ্গোপসাগরের কাছাকাছি রূপনারায়ণ নদীর মোহনায় অবস্থিত তমলুককে প্রাচীন তাম্রলিপ্তি হিসেবে ধারণা করা হয়। এ ছাড়া সরস্বতী নদীর মোহনায় আছে সপ্তগ্রাম বা সাতগাঁও এবং কর্ণফুলী নদীর মোহনায় রয়েছে চট্টগ্রাম বন্দর, যা প্রাচীন ও মধ্যযুগেও বেশ পরিচিত ছিল। নদী-মোহনার এই বন্দরগুলো ছিল মূলত সামুদ্রিক যোগাযোগের মাধ্যম।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">সুলতানি আমলে বাংলা ভ্রমণ করেন ইবনে বতুতা। আরো অনেক চীনা পরিব্রাজকও তাঁর আগে-পরে বাংলায় এসেছেন। তাঁরা বেশির ভাগ চট্টগ্রাম বন্দর হয়ে নদীপথে সোনারগাঁ বন্দরে পৌঁছেছিলেন। মোগল আমলে ঢাকায় রাজধানী স্থাপিত হলে বাংলার সঙ্গে উত্তর ভারতের নৌযোগাযোগ খুবই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। বাংলা থেকে বিশেষ করে বিহার ও উত্তর প্রদেশে পণ্য পরিবহনে গঙ্গা নদীপথটি ব্যবহৃত হতো। আসামের সঙ্গে বাণিজ্যে ব্যবহৃত হতো ব্রহ্মপুত্র ও মেঘনা নদী। ইংরেজ শাসন প্রতিষ্ঠার পর ঢাকার চেয়েও প্রশাসনিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে কলকাতা। এ কারণেই কলকাতা ও হুগলিতে গড়ে ওঠে নৌবন্দর। যার সঙ্গে পূর্ব বাংলার বাণিজ্যিক যোগাযোগের কারণেই নারায়ণগঞ্জ, চাঁদপুর, বরিশাল, মাদারীপুর, খুলনা ও গোয়ালন্দ বেশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। বাংলার উত্তরাঞ্চল হয়ে আসামের সঙ্গে যোগাযোগের মাধ্যম ছিল ব্রহ্মপুত্র বা যমুনা নদীর তীরবর্তী সিরাজগঞ্জ ও চিলমারী বন্দর।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p class="body" style="text-align:justify; text-indent:0.15in"><span style="font-size:10.5pt"><span style="line-height:10.5pt"><span style="font-family:Kantho"><span style="color:black"><span style="font-size:14.0pt"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌ পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআইডাব্লিউটিএ) পরিসংখ্যান অনুযায়ী, বর্তমানে বাংলাদেশে মোট ২২টি পূর্ণাঙ্গ নদীবন্দর রয়েছে। এগুলো হলো ঢাকা, নারায়ণগঞ্জ, বরিশাল, চাঁদপুর, খুলনা, বাঘাবাড়ী, পটুয়াখালী, নরসিংদী, আরিচা, নগরবাড়ী, দৌলতদিয়া, টঙ্গী, মাওয়া, চর জান্নাত, আশুগঞ্জ-ভৈরববাজার, ভোলা, বরগুনা, নোয়াপাড়া, মুন্সীগঞ্জ, ছাতক, মেঘনাঘাট ও কক্সবাজার। এসব বন্দরে যন্ত্রচালিত নৌযান অবতরণ এবং যাত্রী ও পণ্য ওঠানো-নামানোর সব ধরনের সুযোগ-সুবিধা রয়েছে। এ ছাড়া বিআইডাব্লিউটিএর উদ্যোগে আরো ৪৪৮টি ছোটখাটো বন্দরে বিভিন্ন ধরনের স্থাপনা নির্মাণ বা উন্নয়ন করা হয়েছে, যেগুলোকে বলা হয় সেকেন্ডারি রিভারাইন স্টেশন। বিআইডাব্লিউটিএর হিসাবে এর বাইরেও সারা দেশে আরো অন্তত ৩৭৪টি স্থানে নৌযান থেকে পণ্য ওঠানামা করা হয়, যেগুলোতে ওই সংস্থাটির কোনো রকম স্থাপনা নেই। এ ছাড়া আছে আটটি ফেরিঘাট, যেগুলো দিয়ে যাত্রী ও পণ্যবাহী গাড়ি পারাপার করা হয়। সারা দেশের মোট ২৪টি বন্দরে সংস্থাটি পাইলট স্টেশন স্থাপন করেছে। এগুলো হলো চট্টগ্রাম, রামগতি, বরিশাল, নারায়ণগঞ্জ, চাঁদপুর, নাটুয়াপাড়া, মাদারীপুর, কাউখালী, মোংলা, খুলনা, আংটিহারা, মাওয়া, আরিচা, কাউলিয়া, সিরাজগঞ্জ, কাজিপুর, বাহাদুরাবাদ, চিলমারী, দইখাওয়া, পটুয়াখালী, ভৈরববাজার, লিপসা, পাটুরিয়া ও বৈদ্যেরবাজার। বলাই বাহুল্য, এই নদীবন্দরগুলোর উল্লেখযোগ্যসংখ্যকই সুন্দরবন উপকূলে।</span></span></span></span></span></span></span></p> <p style="text-align:justify; margin-bottom:13px"><span style="font-size:11pt"><span style="line-height:115%"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif""><span style="font-size:14.0pt"><span style="line-height:115%"><span style="font-family:SolaimanLipi"><span style="letter-spacing:-.05pt">এই উপকূলভাগের খুলনা থেকে কলকাতার মধ্যে চলাচলকারী ট্রেনটি খুলনা-বরিশালের মধ্যে চলাচলকারী লঞ্চযাত্রীদের সময়ের সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলাচল করত। এ কারণে কবি জীবনানন্দ বরিশাল থেকে লঞ্চে এসে খুলনায় পৌঁছে কলকাতাগামী ট্রেনে উঠতেন। আবার ট্রেনে খুলনায় নেমে লঞ্চে চড়ে বরিশাল যেতেন। যাতায়াতের এই পথেই তিনি রূপসার ঘোলাজলে মুগ্ধ হয়েছিলেন। পলি-কাদামাটি মেশানো এই জলের পলি থিতু হয়েই দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের সুন্দরবন উপকূলভাগের সৃষ্টি ও বসতি, আর বসতির প্রয়োজনেই গড়ে উঠেছে নগর-বন্দর। </span></span></span></span></span></span></span></p>